Prospective métiers

La maintenance des véhicules industriels, des VUL, des Bus, des Cars et des remorques :

• vidange, filtres, freinage hydraulique (VUL) et pneumatique (autres catégories), boite vitesses, pneumatiques, amortisseurs, la préparation aux contrôles périodiques des véhicules, réglage train avant ...

Maintenance périodique de systèmes spécifiques :

• Les dessiccateurs d'air, les systèmes complexes associant le catalyseur d'oxydation, le filtre à particules, le système SCR, la maintenance des systèmes de froid embarqué (remorque frigorifique), la maintenance des équipements de seconde monte (Hayons, Palettes PMR...) dans certains cas la maintenance des engins de levage (grues auxiliaires, nacelles...), le passage au banc de freinage

Technique :

• outillage, technique d'entretien spécifique à chaque marque
• multiplication des points de révision à un certain niveau de kilométrage des véhicules pour respect de la garantie constructeur (ex : jeu de soupape, pompe à eau, courroie d'accessoire...)

Activités nouvelles :

• entretien des systèmes AD Blue (SCR)  (vidange et nettoyage annuels des réservoirs)
• système pneumatique (remplacement de filtre coalescent (humidité, hydrocarbures) et contrôle des échappements des dessiccateurs d'air)
• entretien des jauges d'alimentation de carburant (prolifération des bactéries dues à la disparition du souffre dans le carburant)

Méthode et organisation :

• connaissance de la complexité des huiles (huiles différentes sur un véhicule euro 3 et 5)
• développement d'espaces dédiés pour le "service rapide"
• utilisation quasi systématique de l'outil de diagnostic (mais usage limité à la remise à zéro des compteurs et/ou à l'initialisation des indicateurs de maintenance préventive).

Dépose-pose, contrôle et réglage d’ensembles mécaniques:

• Moteur = circuit de refroidissement, circuit de lubrification, système de distribution (VUL) moteur, haut et bas moteur, turbocompresseur, échappement
• Transmission = embrayage, boîte de vitesses mécanique, boîte de vitesses robotisée, boîte automatique, boîte de transfert, pont, arbres de transmission
• Train roulant = direction, roulements

Technique :

• la gestion électronique des boîtes de vitesse et des moteurs requiert l'utilisation de l'outil de diagnostic. L'optimisation de toute la chaîne cinématique est recherchée afin de réduire la consommation de carburant. Tous les éléments sont électroniques et connectés avec les équipements des autres véhicules ayant emprunté le même parcours.
• le remplacement des turbos devient plus technique à cause de la gestion électronique.
• le remplacement des freins impose l'utilisation du tableau de bord et/ou de la valise de diagnostic.
• le déplacement de la sellette d'attelage impose le recalibrage du système ESP.
• évolution des techniques de levage des véhicules en raison de la disparition des essieux au profit des trains roulants indépendants.
• la technologie pneumatique est spécifique aux poids lourds.

Méthode et organisation :

• la réparation de certaines boîtes automatiques (ex : Allisson) et/ou boîtes de transfert (ZF) est généralement sous traitée auprès de l'équipementier.

Diagnostic, dépose-pose, contrôle et réglage d’ensembles mécaniques:

• Moteur = circuit de refroidissement, circuit de lubrification, système de distribution moteur, haut et bas moteur, échappement
• Transmission = boîte de vitesses mécanique, boîte de transfert, pont, arbres de transmission
• ralentisseurs électriques hydrauliques et à compression (ex : telma, Intarder et VEB)
• Train roulant = direction mécanique ou à assistance classique, train avant, train arrière
• Confort = climatisation manuelle
• Lire les schémas électriques, diagnostic et intervention sur systèmes électriques

Technique :

• Évolution des systèmes électroniques d'injection et de dépollution : Utilisation de la valise de diagnostic et des outils de mesure. Utilisation plus approfondie (analyse des systèmes).
• Cette activité est similaire à l'activité diagnostic et intervention électronique

Méthode :

• Analyse des systèmes en lisant la documentation technique, un dysfonctionnement mécanique entraine très souvent un défaut électronique.

• Une panne n'est pas systématiquement mécanique, elle peut être électronique d'où la contrainte de réaliser le bon diagnostic.

Diagnostic, dépose-pose, contrôle et réglage sur systèmes à gestion électronique et / ou multiplexé :

• Moteur = système d'injection (injecteur pompe, système d'injection common rail (diesel), système d'injection gaz (nouveau)
• Transmission = boîte de vitesses robotisée, boîte de vitesses automatique, véhicules hybrides (surtout usage urbain)
• Train roulant = suspension pneumatique, système de gestion du freinage (EBS, de la stabilité du véhicule, ESP, des ralentisseurs, du suivi (gestion et suivi de flotte, géolocalisation, optimisation des gestions de carburant, suivi des rendements ...))
• Confort = climatisation, systèmes audio & vidéo, chauffage autonome                           
• Le diagnostic des remorques (freinage, suspension, radar d'approche de quai...)      

Technique :

• l'usage de l'outil de diagnostic et l'utilisation de la documentation technique sont devenus indispensables, ainsi que les outils de mesure (multimètre, oscilloscope, manomètre, éprouvette). Les technologies évoluent de façon exponentielle (systèmes d'injection, de dépollution, de géolocalisation et de transmission des données, véhicules hybrides...).
• gestion du froid dans les remorques électronisées (ex : disparition des groupes de types "Carrier" au profit de l'azote liquide, ex remorque Frappa)
• Contrôle des radars anti collision et de franchissement de ligne.
• Développement des assistances techniques téléphoniques.

Méthode :

• Exigence du respect de la méthodologie constructeur spécifiquement dans le cadre d'un paiement sous garantie.
• Les connaissances techniques métier sont indispensables, cette activité nécessite une méthodologie spécifique (système). L'électronique peut masquer les dysfonctionnements mécaniques et la distinction entre le défaut mécanique et/ou électronique est complexe à évaluer dans le cadre du diagnostic, qui exige une maîtrise de la méthodologie et une actualisation régulière des connaissances.

• Réfection d'organes (Boîte de vitesses, ponts…)

• Peu d'organes sont rénovés dans les ateliers, exceptés les boîtes de vitesse et les ponts. Ces éléments sont encore réparés en raison de leur coût en pièce neuve.

• Cette activité est plus généralement pratiquée par des techniciens de "l'ancienne génération". La moyenne d'âge et les départs à la retraite de cette population interrogent le maintien de ces compétences et donc de ces activités dans les ateliers.
• Ces activités restent principalement mécaniques, mais s'y développent des éléments électriques et électroniques.

• Effectuer le montage d'équipements dits de seconde monte

• Le technicien doit posséder des aptitudes, en analyse des schémas de montage, avoir des connaissances en électricité/électronique, en hydraulique (pour les hayons et autres dispositifs PMR), être en mesure d'effectuer des soudures sur de l'acier, de l'aluminium, et d'effectuer le contrôle de conformité. Les installations en seconde monte demandent dans certains cas de modifier légèrement la structure du véhicule, ce qui veut dire également une bonne connaissance de la réglementation en vigueur. Les techniciens réalisant ces activités sont souvent des personnes ayant une très grande expérience du métier, par conséquent, les entreprises peinent à les remplacer lors de démissions ou départs à la retraite.
• Respect des préconisations des constructeurs (ex : manuel carrossier du constructeur).

• L'apparition de la norme Euro 5 impose au technicien qui réalise la préparation au contrôle l'utilisation d'un lecteur OBD pour la lecture des défauts de pollution.
• Pour réaliser cette activité, le technicien doit être "habilité" par l'entreprise donc il doit avoir suivi une formation adaptée, l'entreprise le déclare ensuite compétent pour réaliser ces contrôles. Compte tenu de l'évolution des équipements, de la fréquence des vérifications et de la sophistication technologique, la mise à niveau des compétences doit être permanente.

Opérateur maintenance pneumatiques VI / A.3.4

• Réalisation de prestations techniques liées aux pneumatiques. L’exercice de l’activité est réalisé en centre de service et/ou sur site client.

Électricien spécialiste VUI / A.6.2

• Réalisation d’interventions portant sur les systèmes électriques et électroniques des véhicules, incluant un diagnostic de premier niveau de complexité.
• Les interventions portent sur les systèmes électriques et électroniques des véhicules et équipements.

Technicien confirmé mécanique VUI / A.9.1

• Réalisation de toutes activités de maintenance préventive et corrective portant sur ensembles mécaniques et équipements.

Technicien expert après-vente VUI / A.12.2

• Réalisation d'activités de maintenance portant sur : les véhicules industriels et leurs équipements.
• Le titulaire de la qualification assure la fonction de référent technique du service après-vente ; à ce titre, il effectue une mission d'appui et de formation technique.

Dépanneur - remorqueur PL / F.6.1

• Réalisation des activités de dépannage, de remorquage et d'évacuation de véhicules d'un P.T.A.C. supérieur, égal ou inférieur à 3,5 T.

Contrôleur technique PL / G.6.2

• Réalisation de contrôles techniques périodiques et obligatoires sur ensembles roulants de PTAC supérieur à 3,5 tonnes (référence Q1 de la réglementation en vigueur).
• L'ensemble des activités relevant du contrôle technique est réalisé conformément à la réglementation en vigueur.

Agent de maîtrise atelier / A.20.2

• L'agent de maîtrise atelier réalise l'ensemble des activités constitutives de la qualification "technicien expert après-vente automobile". Il intervient également en appui d'un responsable hiérarchique ou peut assurer le remplacement ponctuel d'un chef d'équipe ou d'un réceptionnaire. Il participe aux actions de formation visant l'actualisation constante de ses compétences.

Attaché commercial véhicules industriels / attaché commercial véhicules utilitaires / C.23.2

• L’attaché commercial véhicules industriels réalise l'ensemble des activités concourant à la commercialisation des véhicules industriels, équipements et produits périphériques ainsi qu’à la reprise des véhicules d'occasion.
  • Il assure la gestion d’une commande globale, de l’analyse de la demande client à la livraison du véhicule, incluant s’il y a lieu la prestation de fournisseurs (carrossiers, équipementiers…).
  • Il bénéficie d'une autonomie importante dans la responsabilité de l'organisation du travail.
• L’attaché commercial véhicules utilitaires réalise l'ensemble des activités concourant à la commercialisation des véhicules utilitaires.
  • Il peut effectuer la reprise des véhicules d'occasion.
  • Il assure la gestion d’une commande globale, de l’analyse de la demande client à la livraison du véhicule, incluant s’il y a lieu la prestation de fournisseurs (carrossiers, équipementiers…)
  • Il bénéficie d'une autonomie importante dans la responsabilité de l'organisation du travail.

Chef de centre de contrôle technique PL / G.20.2

• Le chef de centre assure la responsabilité d'un ou plusieurs centres de contrôle technique, ainsi que celle de la ou des équipes ayant en charge la réalisation des visites techniques.
• Le titulaire de la qualification réalise également les contrôles techniques périodiques et obligatoires sur tous ensembles roulants de plus de 3,5 tonnes (références Q1 / Q2 / Q3 de la réglementation en vigueur).

Adjoint au chef après-vente/ responsable d'atelier / A.C.II.1

• L’adjoint au chef après-vente intervient en appui d’un responsable hiérarchique, qui est le chef après-vente.
• Le responsable d'atelier réalise, en appui d’un responsable hiérarchique qui peut être le chef d’entreprise lui-même, les activités d’encadrement, d’organisation et de gestion du secteur après-vente.
  • Il assure le développement commercial de l’après-vente.
  • Il peut également avoir la responsabilité du SAV sur un site décentralisé.
  • Il a sous sa responsabilité un ou plusieurs cadres de niveau I et/ou agents de maîtrise, ainsi que les autres salariés concourant à la réalisation de l'activité

Évolution du marché

•  Par rapport aux stratégies d’adaptation des entreprises face à la chute des ventes :
  • Réintégration des activités auparavant sous-traitées, diversification des activités,
  • Déploiement d’une démarche commerciale auprès des sociétés de transport ou des collectivités territoriales pour réintégrer dans leur atelier la maintenance des véhicules ou mettre à disposition des mécaniciens,
  • Concentration du secteur.

• GPEC, FC, accès à la certification
• GPEC, FC, accès à la certification
• GPEC / GDSA

Au plan de l'emploi et du recrutement

• Difficultés à trouver du personnel qualifié et à le fidéliser,
• 13% des salariés ont plus de 55 ans,
• Baisse des effectifs en formation.

• Développement de formations qualifiantes (jeunes et salariés).
• GPEC pour identifier des modalités d’anticipation des départs en retraite.
• GPEC dans les entreprises et développement d’actions favorisant l’attractivité à destination des jeunes.

Gammes, offre virtuelle…

• E-profil

• Outil de diagnostic
• Méthode de diagnostic

• Maintenance des véhicules industriels

• Boîtes de Vitesse Robotisées

• Climatisation réglementation
• Climatisation régulée, chauffage additionnel