Prospective métiers

Les réseaux constructeurs représentent 47% du marché de la réparation-collision en volume (réparations d’accidents et chocs déclarés en 2015 - source : GIPA Étude conducteurs 2016) mais constituent 60% du marché de la réparation collision en valeur (source : CNPA 2015) du fait de la vente de pièces.
Entre 2000 et 2013, le marché de la réparation collision a diminué de 22 %, en fonction de plusieurs paramètres :

• baisse structurelle de la sinistralité et de l’accidentologie (du fait de l’amélioration de la sécurité routière et du réseau routier)
• progression du taux de VEI : Avec tous les systèmes de sécurité passive, les voitures sont rapidement classées « économiquement irréparables » en cas de gros choc. De plus, la croissance des ventes des véhicules d’entrée de gamme n’est pas favorable au développement des activités de carrosserie (seuil de réparabilité).
• augmentation du coût moyen des interventions, liée notamment à une forte croissance du prix des pièces et des ingrédients de peinture qui pèsent pour 60 % du prix total de la facture (d’où le maintien du marché de la réparation-collision en valeur). 

En conséquence, l’avenir reste orienté vers :

• les petits chocs et les interventions “hors assurance”, à la clientèle difficilement captive (le hors assurance représente en moyenne, tous réseaux confondus, 28 % du chiffre d’affaire carrosserie – source : Étude carrosserie GIPA 2015).
• le développement de la carrosserie rapide (raccords, débosselage sans peinture, etc. ; 62 % des carrossiers sont équipés d’un matériel de débosselage – source : Etude carrosserie GIPA 2015)
• le développement des ventes additionnelles (proposition commerciale, réparation de pare-brise ...) et la diversification de l’activité des carrossiers (maintenance et entretien mécanique, vitrage, pneu, etc.) : l’activité vitrage représente aujourd’hui le premier motif d’entrée atelier dans une carrosserie (source : Étude conducteurs GIPA 2016).
• développement du service clientèle (rapidité d’intervention, proposition d’un véhicule de courtoisie, forfaits et approches commerciales, ...).

L’activité est par ailleurs dépendante des conventions d’agrément passées avec les assurances et mutuelles : environ 80 % des opérations de réparation-collision sont prises en charge par les assureurs. Ces conventions, en augmentation, tendent à se durcir au détriment des carrossiers (marges commerciales diminuées sous la pression des donneurs d’ordre, compression des temps de réalisation favorisant le remplacement au détriment de la réparation de pièces, etc.)

• Évolution des matériaux : nouveaux matériaux comme l’acier, l’aluminium, le plastique, sur lesquels il est complexe d’intervenir, qui impliquent de nouveaux procédés de soudure et d’assemblage et qui nécessitent des investissements en matériel et en formation.
• Progression de l’électronique embarquée : montage et démontage d’éléments électroniques pour accéder aux éléments de carrosserie, impliquant des connaissances en électricité et une maîtrise des précautions spécifiques liées à la manipulation de ces éléments.
• Spécialisation débosselage sans peinture : cette activité requiert un savoir-faire opérationnel qui tient à l’expérience et à une pratique régulière, notamment pour le dégrêlage (La réparation de bosses de grêle, plus petites et rondes, demande beaucoup de dextérité). Ainsi, cette activité est souvent sous-traitée à des entreprises spécialisées.

• 90,5 % en CDI

• 6 % en CA

Réparation ou remplacement de vitrage

pare-brise, vitres…

Débosselage sans peinture

déformation des tôles en surface, véhicules grêlés, petits impacts...

Réparation sièges et tableaux de bord

• Technique : outillage et technique spécifiques en fonction des enseignes (type de colle, outil pour la dépose/pose des pare-brise). Le redressage sans peinture nécessite un "coup de main" (technique + entraînement).
• Marché : accroissement de la concurrence. Des centres auto, des enseignes spécialisées se sont placés sur le marché du vitrage.
• Méthode et organisation : spécialisation du personnel. Agrément auprès des assureurs.

Réparation des chocs légers et moyens, sans "passage au marbre"

• Remplacement d'éléments facilement démontables (capots, ailes avant, portes, hayons, optiques…)
• Remplacement, réparation, mis en peinture d'éléments thermoplastiques
• Petits chocs, raccords localisés

Peinture

•  Traitement de surface
• Préparation des ingrédients (colorimétrie)
• Application des produits (produits solvantés, produits hydrodiluables)

• Technique : nécessite, pour intervenir sur le véhicule rapidement, des connaissances en carrosserie, en mécanique et une bonne technicité en peinture (retouche, teinte).
• Marché : activité en croissance. L’essor des matériaux plus élastiques à mémoire de forme affecte de plus en plus l'activité petit choc. La tendance est au remplacement des pièces au détriment de la réparation. Or, en ce domaine, les constructeurs ont aussi leur place, car ils ont plus de force de négociation.
• Méthode et organisation : polyvalence du personnel, développement de la relation de service client pour capter les interventions sur petits chocs et les interventions hors assurance.

Réparation des chocs importants

• Dépose/pose d'éléments mécaniques pour accéder aux pièces à réparer ou remplacer
• Châssimétrie ("passage au marbre" pour réaligner les éléments qui constituent le châssis du véhicule)
• Soudure des éléments acier ou aluminium (procédés MIG, MAG, TIG et SERP)

Peinture

• Traitement de surface
• Préparation des ingrédients (colorimétrie)
• Application des produits (produits solvantés, produits hydrodiluables)

• Technique : nécessite des moyens lourds de châssimétrie et de restructuration. Des postes à souder adaptés aux derniers matériaux utilisés en carrosserie comme l'aluminium. Utilisation de débosseleur acier aluminium, cabines de peinture, station de maintenance des climatisations.
• Marché : activité en baisse (moins d'accidents, chocs moins violents, le coût des interventions élevé favorise le passage en épave du véhicule).  Cette activité est souvent réservée aux entreprises organisées en réseau ou aux concessionnaires et réparateurs agréés (car investissements importants en matériel et en infrastructure).
• Méthode et organisation : utilisation d'outillage spécifique, méthode de dépose-pose spécifique en fonction des technologies et des constructeurs.

Tôlier spécialiste / B.6.1

• Réalisation d'interventions portant sur éléments amovibles et inamovibles des véhicules.
• Remise en forme des éléments de carrosserie.

Peintre spécialiste / B.6.2

• Le peintre spécialiste réalise l'ensemble des activités de préparation et l'application de peinture sur véhicules.

Réceptionnaire après-vente/chef d’équipe atelier / B.20.1

• Le réceptionnaire accueille et conseille les clients du service après-vente.
• Il réalise les activités visant le déclenchement de remise en état du véhicule, la restitution des véhicules aux clients, ainsi que la commercialisation de produits et services.
•  Le chef d'équipe atelier assure une fonction d'encadrement et éventuellement de réception.

Cette qualification peut constituer, pour un ouvrier professionnel confirmé, une promotion au-delà de l’échelon 12, dans une activité partagée entre l’exécution de travaux complexes sur véhicules, l’encadrement d’une petite équipe et le tutorat de jeunes en formation.

Cadre technique d'atelier / B.C.I.1

• Le cadre technique d’atelier assure des activités de gestion et d’organisation de l’après-vente.
• Le cadre technique contribue au développement commercial de l’après-vente.
• Il a sous sa responsabilité un ou plusieurs agents de maîtrise.

Il peut exercer son activité dans deux types de contextes :

1. dans les entreprises dont le secteur après-vente est structuré en plusieurs pôles d’activité distincts : il assure la responsabilité d’un ou de plusieurs des pôles après-vente (atelier / service rapide / carrosserie-peinture…) ;
2. lorsque l’activité après-vente de l’entreprise ne nécessite pas une organisation en pôles distincts, il assure, en appui d’un responsable hiérarchique qui peut être le chef d’entreprise lui-même, la responsabilité de ce secteur.

Chef après-vente / B.C.III.1

• Le chef après-vente assure les activités d'encadrement, d'organisation et de gestion de l'ensemble du secteur après-vente.
• Il intervient dans le cadre d'une entreprise ou d'un groupe d'entreprises dans laquelle l'activité après-vente, du fait de son importance, peut être structurée en plusieurs pôles distincts (atelier / service rapide / carrosserie-peinture…).
• Il assure également le développement commercial de l'après-vente.
• Il a sous sa responsabilité l’ensemble des cadres et du personnel du secteur.

Évolution du marché

• Développement des technologies liées au service rapide, des ventes additionnelles et de la relation clientèle

Au plan de l'emploi

• + de 90% des ouvriers de la carrosserie ont un niveau de diplôme ≤ niveau 5
• Recherche de profil polyvalent

Mode de recrutement

• Valorisation de l'expérience

Outils & Méthodes Carrosserie-Peinture

•  Hygiène & Sécurité en carrosserie-peinture
• Informatique en carrosserie-peinture
• Documentation en carrosserie-peinture
• Accueil et restitution en carrosserie-peinture
• Gestion de stock en carrosserie-peinture
• Méthode de réparation rapide

Peinture

• Traitement de surface
• Application peinture
• Raccords
• Colorimétrie
• Rectification des défauts
• Personnalisation de véhicule